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重庆绿皮火车、动车和高铁用同一种轨道吗?

发表时间:2021-10-26 访问量:4789

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轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。最初钢轨为铸铁轨,再发展为工字形钢轨,20世纪80年代,世界上多数铁路采用的标准轨距为1435毫米。较此窄的称窄轨铁路,较此宽的称宽轨铁路。

火车与动车、高铁并不都在一条轨道上运行。高铁的轨道一般都采用无砟轨道,火车采用有砟轨道。

平时我们看到的绿皮火车轨道中间都有很多大大小小的碎石,这就是有砟轨道。最早的有砟轨道的道渣承受轨枕所传下的压力,并将此压力平均分布在路基上,固定轨枕位置,维持轨道正确的线型和坡度,排除轨枕周围及下方雨水,防止路基的土壤因湿软变形。还能增加轨道的弹力,使受列车碾压后的钢轨迅速回复原来正确位置。也能防止轨道生长杂草。

现代高铁轨道采用无砟轨道,无砟轨道(nonballasted-track)是指为了保障高速铁路运行安全,并且提高路基的强度,减少道渣的清筛维护,以混凝土、沥青混合料等整体基础取代道渣、枕木及路基的轨道结构,称之为“无渣轨道”。可以降低维修时间,维持良好的质量及行车安全,是当今世界先进的轨道技术。它采用板式道床或整体式道床,没有单独的轨枕,轨道相对较稳定,维修工作量小,乘坐舒适性更高。

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对于轨道的钢材要求方面,高铁的钢轨要求是每米至少65公斤,一般铁路是60公斤,所用钢材的重量更重所能承受的承载力也更高。在线路选择上,高铁对地面沉降的要求要比普通铁路的要求高很多。

动车轨道是可以在有砟轨道上行驶,也可以在无砟轨道上行驶,但是高铁不能在有砟轨道上行驶。因为当列车速度超过250公里每小时,在车尾部会形成强烈的气旋风,如果是在有砟轨道行驶那些碎石子会被掀起来,给列车运行造成极大危险。

在行车速度上,普通快车一般在每小时120码以下,更高也不会超过150码每小时,高铁G车的速度超过300-350公里每小时,而动车D车在200-250公里每小时。在行车先级上,G车优先于D车,D车优先于普快。

高铁的铁路坡度一般在20%左右,而对于普通的快速列车的铁路坡度一般只到10%左右。


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